2，有“砟”无“砟”功能有何不同
有砟轨道钢轨与枕木固定起来后架在碎石铺设的路基上，通过道床“小碎石”支撑帮助钢轨承重，防止铁轨受力太大下陷从而保证列车运行时轨道的稳定性。同时这些“小碎石”还可以起到减震、减噪和增加透水性等功能。
总结起来，有砟轨道的功能可以归为弹性结构。
无砟轨道钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，几乎形成了一个整体。列车运行时轨道整体变形量小，更加平顺。
因此，无砟轨道的功能也可以理解为刚性结构。
高铁
3，有“砟”无“砟”有何优缺点
有砟轨道发展多年，目前技术相对成熟。总体而言，它的造价低廉，适合不同地域和环境建造，后期维修也比较方便。
但是，有砟轨道的劣势也是相当明显的。
首先，由于道床上是以碎石为承重物，列车运行一段时间后，碎石会被磨损和压碎，导致钢轨承重面凹陷，从而影响轨道的弹性变形和列车的运行安全。
如果列车的运营速度达到了一定的极限，即使轨道的轻微变形也极易造成高速运行的列车犹如“过山车”一般颠簸，这是大家都不愿意看到的。
其次，列车高速运行时会压碎路基，经常会有列车呼啸而过后面会有“飞沙走石”的现象，严重的会有蹦出碎石造成安全事故的情况。因此，有砟轨道列车速度受到了极大的限制。
无砟轨道
无砟轨道特殊的钢轨和整体钢筋混凝土结构是其“精髓”，里面蕴了很多高科技的结晶。这也造成无砟轨道施工工艺复杂，造价成本较高，平均每公里需要1亿元以上。高昂的造价让大家望而却步。
但是，无砟轨道是高科技的产物，它的使用寿命可达60年以上，中途维修的次数也很少。
同时，由于无砟轨道独特的稳定刚性基座整体性比较好，轨道几何形位定位精确，能够同时满足列车运行高速、平稳、安全的所有要求，因此无砟轨道也不失为一种理性的选择。
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4，有“砟”无“砟”对列车运行有何选择
有砟轨道对列车的运行速度有一定的限制。
普速火车运行速度一般不会超过120公里/小时，它们是有砟轨道上的“主角”。其次，时速在250公里/小时之内的动车或高铁也可以在有砟轨道上开行。
但在目前技术条件下，时速250公里/小时已经成为了有砟轨道列车运行的极限。
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无砟轨道的建设技术要求更高，能够满足时速350公里/小时及以上时速高速列车运行。同时，普速火车和动车也可以在无砟轨道上安全运营。从而能够更高效地发挥无砟轨道的优势，不至于投入了巨大的建设成本又造成资源浪费的情况出现。
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从以上这些原因可以看出，有砟轨道和无砟轨道互有优势。而从发展的主旋律来看，无砟轨道将成为未来的“大方向”。
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